Материал корпуса ковша экскаватора WY25 — Q345, который хорошо поддается сварке.Материал зубьев ковша – ЗГМн13 (высокомарганцевая сталь), который представляет собой однофазный аустенит при высоких температурах и обладает хорошей ударной вязкостью и высокой износостойкостью при ударной нагрузке благодаря деформационному упрочнению поверхностного слоя.Но свариваемость этой стали плохая: в зоне термического влияния сварки выделяется карбид, вызванный охрупчиванием материала;во-вторых, термическое растрескивание сварного шва, особенно в ближней зоне шва трещины разжижения.
1. в зоне термического влияния осаждение карбида, вызванное охрупчиванием
Сталь с высоким содержанием марганца ZGMn13 может выделять карбид вдоль границы зерна при повторном нагреве более чем на 250 ℃, так что ударная вязкость материала значительно снижается, а отличные характеристики стали с высоким содержанием марганца серьезно ухудшаются.После анализа, когда сталь с высоким содержанием марганца снова нагревается и скорость охлаждения выше, карбид сначала будет осаждаться на границе зерна, а с увеличением времени пребывания карбид на границе зерна изменится из состояния прерывистых частиц в сетку. распределение, и его хрупкость значительно возрастет.Поэтому, когда высокомарганцевая сталь при сварке или повторном нагреве после сварки, будет в зоне термического влияния сварки участка выделения карбида в разной степени, и может произойти мартенситное превращение, не только делающее материал хрупким, но и снизить его износостойкость и ударную вязкость.А в зоне термического влияния карбид легко осаждается в диапазоне температур (650 ℃ или около того), чем дольше время пребывания, тем больше осаждение карбида.
Для уменьшения выпадения карбида и предотвращения потери вязкости и хрупкости материала следует принимать меры по ускорению скорости охлаждения, т. е. к сокращению времени пребывания при высоких температурах.По этой причине при сварке корпуса ковша экскаватора и зубьев ковша используется сварка коротких участков, прерывистая сварка, сварка с пропиткой водой и т. Д.
2. Сварка термического растрескивания
Предотвращение термического растрескивания заключается в снижении содержания S и P в основном металле или наплавленном материале;также могут принимать меры для минимизации сварочного напряжения в процессе сварки, такие как использование сварки короткими участками, прерывистой сварки, дисперсионной сварки и ударов молотком после сварки.При наплавке корпуса ковша из высокомарганцовистой стали вы можете сначала сварить слой Cr-ni, Cr-ni-Mn или Cr-Mn аустенитной стали для изоляции сварочного канала, что может предотвратить растрескивание.
Процесс сварки корпуса ковша экскаватора и зубьев ковша
1.Подготовка перед сваркой
Прежде всего, удалите изношенные зубья ковша с корпуса ковша, а затем с помощью угловой шлифовальной машины отполируйте установку зубьев ковша начисто, без грязи, ржавчины и тщательно проверьте, нет ли трещин и других дефектов;откройте фаску с помощью угольно-дугового строгального станка на зубьях ковша, подлежащих сварке, и зачистите угловой шлифовальной машиной.
2.Сварка
① сначала в корпусе ковша (и соединениях зубьев ковша) со сварочными электродами GBE309-15 для наплавки, сварочные электроды должны быть 350 ℃, 15 часов сушки перед сваркой, сварочный ток должен быть большим, скорость сварки немного медленнее, чтобы гарантировать, что содержание никеля в зоне плавления от 5% до 6%, чтобы предотвратить образование мартенсита, чувствительного к растрескиванию.
② Выполните позиционную сварку.После того, как зубья ковша собраны на месте, для симметричной позиционной сварки с обеих сторон используется сварочная проволока D266 диаметром 32 мм, длина сварного шва не превышает 30 мм.водяное охлаждение и пробивка молотком сразу после сварки.
③Сварка днища.Используйте сварочный пруток D266 диаметром 32 мм для сварки днища.Используйте слабый ток, обратную полярность постоянного тока, прерывистую сварку.
Время публикации: 04 августа 2022 г.